Paketkärra och ångbåt ska lyfta Jämtlands kommunikationer

Östersund den 1 september.

Av tidningarna har vi fått veta att en paketvagn mellan Östersund och Sundsvall inte bara har planerats utan även varit i drift. Nu är i alla fall en fjädrad paketkärra så pass färdig att den troligen gör sin första resa i mitten av september. Det är förstås bara ett försök som i år går med förlust, men som ett annat år, när man vant sig vid den ovanliga företeelsen, nog kommer att bära sig. Då har man insett att det faktiskt fungerar att skicka varor med en paketkärra som regelbundet en gång i veckan går mellan Östersund och Sundsvall och avverkar sträckan på högst 30 timmar. Man kan alltså utan risk skicka varor som skulle skadas av en långvarig transport, och även varor av större värde, eftersom paketen följs av en ansvarig person. Dessutom tas paket emot vid alla skjutsombyten mot postiljonens kvitto.

Den andra förutspådda förbättringen – en ångbåt på Storsjön – är visserligen ännu inte byggd eller i drift, men aktieteckningen pågår nu, och den som tror att Jämtland precis som andra landskap behöver bättre kommunikationer hoppas att aktierna snart ska bli fulltecknade. Om en ångbåt på Storsjön någonsin skulle vara nödvändig, och till och med kunna gå utan förlust eller rentav ge utdelning redan från början, så är det just nu, när en rad större byggprojekt förestår i Östersund. Residens-, skol- och lasarettsbyggnaderna, som uppförs samtidigt och vars byggmaterial ska hämtas i trakterna kring Storsjön, ger ångfartyget möjlighet till ständiga fraktinkomster. När dessa inkomstkällor sinar har man hunnit vänja sig vid att göra alla transporter över sjön i stället för runt den. Sjöns djupt inskurna vikar, som tidigare varit ett nästan oöverstigligt hinder, förvandlas genom ångfartyget till allmänna farleder som kommer att användas av alla bygder som tidigare på grund av sitt läge nästan varit avskurna från all avsättning för sina produkter.

Segelfartyg finns inte på Storsjön och kan knappast heller finnas, eftersom de på grund av de ofta växlande och plötsliga, ojämna störtvindarna från fjällen är både osäkra och farliga att använda. Bortsett från några små fiskebåtar och en och annan flotte, som med risk att förstöras förts fram jämförelsevis korta sträckor, har Storsjön därför egentligen varit att betrakta som ett "döda havet".

Vi har skäl att hoppas att Jämtlands mer förmögna allmoge, som också besitter en inte obetydlig insikt, ska stödja ett företag som gör en stor mängd besvärliga och osäkra landtransporter helt överflödiga. Det står dessutom klart att en ångbåt i Jämtland, där veden är så billig, kan hållas i drift till betydligt lägre kostnad än på andra håll, och genom möjligheten att sälja ved kan den även ge allmogen en god förtjänst. Om ett sådant fartyg gör regelbundna turer till alla stationer runt Storsjön kommer det säkert också att användas av passagerare, som hellre skjuter upp sin resa en dag för att invänta ångbåten än använder den dagen på landsvägen. För samlingen av regementet och beväringen blir den en genväg som sparar mycket skoslitage.

Vi kan inte här räkna upp alla de fördelar som följer av ett sådant kommunikationsmedel. Nog sagt: en blick på kartan visar att vi gör klokast i att använda Storsjön så mycket vi kan – men – "den som är rädd kan gå runt sjön".

Inrikes.

Östersund den 1 September.

Af Tidningarne hafwa wi förnummit att en Paketwagn mellan Östersund och Sundswall icke allenast warit påtänkt utan äfwen i gång; emedlertid är nu werkligen en Paketkärra på fjädrar så till wida färdig, att den troligen kommer att göra sin första resa i medlet af September. Det är naturligtwis blott ett försök, som i år går med förlust, men som ett annat år, då man blifwit wand wid den underliga företeelsen, nog skall bära sig, sedan man kommit under fund med att det rigtigt nog går an att skicka waror med en Paketkärra som reguliert en gång i weckan går mellan Östersund och Sundswall och tillryggalägger denna wäg på högst 30 timmar. Man kan således utan all risk afsända waror som skulle skadas genom en långwarig transport och äfwen wara af större wärde emedan Paketen åtföljes af answarig person; hwarjemte paketer mottages på alla skjutsombyten mot postiljonens qvitto.

— Den andra förutspådda förbättringen: en Ångbåt på Storsjön, är wäl ej ännu byggd eller i gång, men deremot är nu aktieteckningen i gång, och den, som tror att Jemtland likså wäl som andra provincer behöfwer lättade kommunikationer, bygger sig förhoppning att aktierna snart skola bli fulltecknade. Om någonsin en Ångbåt på Storsjön skulle wara nödwändig och äfwen i början gå utan förlust eller till och med genast gifwa utdelning, är det just nu, då en mängd större byggnadsföretag tillstunda i Östersund. Residens- Skole- och Lazarettsbyggnaden, som företages på en gång och hwartill materialierna skola hemtas i trakten af Storsjön, gifwa tillfälle till beständig fraktförtjenst för Ångfartyget, och när dessa inkomstkällor sluta, har man fått wana att göra alla transporter öfwer i stället för omkring sjön, hwars djupt ingående wikar, hwilka förut warit ett nästan oöfwerwinnerligt hinder, genom Ångfartyget blifwa förwandlade till allmänna farleder hwilka komma att begagnas af alla trakter, som förut genom sitt läge nästan warit stängda från all afsättning af sina produkter. Segelfartyg finnas icke på Storsjön och kunna swårligen finnas, emedan deras begagnande, till följe af den här så ofta omwerlande och så ofta påkommande ojemna störtwindarne från fjellen, icke allenast är osäkert utan äfwen farligt, och Storsjön har derföre, då man undantar några små fiskarbåtar och en och annan flotte, som med fara att förstöras blifwit framförd jemförelsewis korta stycken, egentligen warit att betragta som „döda hafwet.“ Wi hafwa skäl hoppas att Jemtlands förmögnare allmoge, som äfwen har en icke ringa grad af insigt, skall understödja ett företag, som gör en stor mängd beswärliga och osäkra landt-transporter alldeles öfwerflödiga, helst det är gifwet att en Ångbåt i Jemtland der weden står i så lågt pris, kan hållas i gång med långt mindre kostnad än annorstädes och äfwen genom tillfälle af wedafsalu gifwa allmogen en god förtjenst. Om ett sådant fartyg gör reguliera turer omkring alla stationer wid Storsjön kommer den också ganska säkert att begagnas af passagerare, som heldre uppskjuta sin resa en dag för att inwänta ångbåten, än använda denna dag på landswä-

gen. För samlandet af Regementet och Bewäringen blir den en genwäg, som sparar mycken skoslitning. Wi kunna ej här uppräkna alla de förmåner som härflyta från ett dylikt kommunikationsmedel; nog af, en blick på kartan upplyser att wi göra klokast att begagna Storsjön så mycket wi kunna — men — „den som är rädd kan gå sjön omkring."